鄧曉光：首款應用HozonEPT2.0系統的車型—哪吒U

　　在眾多造車新勢力中，合眾公司雖然低調，但今年作為其交付**年，銷量已有9000多輛，產品端也有諸多亮點，比如“透明A柱”、“PIVOT 智能座艙”、“811電池”以及“EPT2.0”等。

　　12月16-18日，“利元亨•2019高工鋰電&電動車年會”在深圳機場凱悅酒店隆重召開。16日下午，在由國軒高科冠名的【乘用車三電專場：電動化平臺下的三電升級】中，合眾公司工程研究院副院長鄧曉光圍繞合眾公司的產品亮點，發表了《首款應用HozonEPT2.0系統的車型—哪吒U!》的精彩演講。

　　按照通常來講，純電動車的三電系統即電池、電機、電控。而為了將其整合，合眾提出了EPT的概念。圍繞EPT概念，合眾采取了三步走的方式：早期產品為EPT1.0;今年年底上市的哪吒汽車U則是量產的EPT2.0系統。

　　合眾EPT2.0三電系統，是由高比能量811恒溫電池系統、90%定制高效的3900Nm的電驅系統、PDCS動力域控制系統所構成。

　　據鄧曉光介紹，合眾EPT2.0系統與定制化高集成的電驅總成相結合，可以在很寬的速比范圍內實現90%以上的綜合效益。電驅高轉速可達16000rpm，擁有AsilC產品認證，輪端輸出扭矩為3900N•m，使得哪吒汽車U的兩驅加速度可達6.6秒/四驅可達4.9秒。

　　合眾U搭載的電池系統采用了寧德時代提供的NCM811高鎳電池，能量密度為180wh/kg，通過國際UL2580認證(UL2580 是美國具權威的電池安全鑒定標準)。另外，哪吒U的部分車型配備了與奔馳共用的電芯。

　　合眾EPT2.0系統選用高度集成拼接系統組合方案，將恒溫占比率控制在95%，液冷流量差僅為0.5%。動力域核心控制系統則采用了英飛凌3核處理器，具備VCU/BMS/MCU/L2 ADAS控制/熱管理功能，使動力系統控制器成本降幅達30%，同時打通動力域開發的工具鏈體系。

　　在充電方面，快30分鐘直流快充80%的電量，V2V應急充電功能也有提供，且能扮演移動電力的V2L功能。

　　據介紹，在未來兩年左右的時間里，合眾公司將實現動力域控制系統EPT3.0的使用。屆時，隨著控制芯硬件進一步發展，團隊有望將動力域與智能駕駛及底盤結合在一起，借此實現低成本、高集成的優勢。

　　鄧曉光還透露，合眾正在規劃全新的磷酸鐵鋰電池項目，在300公里續航水平上，能夠提供與三元鋰電池相差無幾的性能，并且采用了CTP方案，成本能夠降低20%左右，在未來補貼完全退坡后，將會有大的競爭力。